【スバル360のページ】
個人で作業する際には、怪我や車両破損のないように
十分注意の上、各自の責任で作業してください
いかなる損害に対しても、当方で責任はもてません
オイルポンプのオーバーホールを依頼されましたので 作業内容をご紹介いたします 依頼されたポンプはR2のポンプとスバル360のポンプです 両方の違いを見ながら、作業の解説をします |
持ち込まれたR2のオイルポンプです 綺麗に清掃された状態で 持ち込まれました もし汚れている場合は、面倒でも 清掃してから分解に入りましょう 清掃作業は、作業の基本なので きちんと行いましょう |
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こちらは、スバル360の オイルポンプです 同じく、綺麗な状態で持ち込まれました ダイヤフラムのカバーの 形状が違います |
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とりあえず、プランジャーガイドから 外します こちらは、R2のものです ワッシャーがロックワッシャーを 兼ねています また、R2でもスバル360と同形状の ものもありますので 年式の違いがあるのか 改造されたポンプなのかは不明です |
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スバル360のポンプは 普通のアルミワッシャーを 使用していました |
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外したプランジャーガイドです 純正品で磨耗も殆んどないので 再使用することにしました |
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コントロールレバーを外します バイスにレバーを固定して外します ポンプを固定して外すと、カムに 無理な力がかかるのでやめましょう |
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デスビ側の駆動軸を分解します カバーを外して、シャフトを右回転 させると外しやすいと思います |
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ディファレンシャル側を分解します ポンプ本体は、バイスに固定しています |
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ディファレンシャル側の内部です 部品を紛失しないように注意 |
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ダイヤフラム側のカバーを外します これは、R2のものです コントロールケーブルを固定する ステーがついています |
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こちらは、スバル360のカバーです コントロールケーブルを固定する ステーはエンジン側にあります |
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カムとシャフトを固定している ピンをポンチを使用して外します |
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細かい部品をなくさないように 注意しましょう これは、R2のものです カムがスバル360と違います |
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こちらは、スバル360のカムです 形の違いがすぐに分かると思います |
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プランジャーを外します ほとんどのポンプで動きが渋くなって いると思います きつい場合は、バイスにポンプを 固定して、径のあったシャフト等を 使用してシリンダー等に傷を つけないように少しづつ 叩きながら注意して外します |
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オイルチューブの取り付け部を外します | ||
プランジャーが渋い場合は シリンダーを研磨します この作業には、いろいろな意見が あると思いますが、私は1500番位の ペーパーを丸めて使用しています |
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ディファレンシャル・プランジャーと スリーブの動きが悪い場合も 研磨が必要です |
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研磨作業が終わったら、すべての穴を エアーで清掃します この時、ブレーキクリーナーを 使用すると水分を呼び込む場合が あるので注意しましょう |
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小さな穴も忘れずに | ||
吐出側はチェックバルブになって いるので分解して清掃します |
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組み付け順序は左の順番です | ||
吸込側のものは、表裏がありますので 注意してください 径の大きいほうがポンプ側です |
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清掃が終わったら、元通りに組みます | ||
カムのコントロールシャフトに Oリングがあるので交換します 組んだら、Oリングにグリスを塗ります |
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組み付け順序は左のとおりです | ||
シャフトの平らな方をこちら側に向けて カムを写真の向きで入れます |
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この状態だと、カムが反対向きです | ||
こちらは、スバル360の場合です (カムが違うだけです) |
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スバル360の場合は このような状態です |
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この状態だと、カムが反対向きです | ||
向きがあっていたら、ピンを打ち込み カムとシャフトを固定します シャフトを回してみて、ピンが均等に 入っているか確認してください |
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プランジャーを写真の向きで入れます 初期潤滑を確保するため 薄くグリスを塗っておきます |
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写真の順番で ディファレンシャル・プランジャー等を 組みます ディファレンシャル・プランジャーに 薄くグリスを塗ります スリーブの向きに注意 |
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ディファレンシャル・プランジャーの 向きは右側にスプリングが入るように 組みます |
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Oリングがあるので交換します | ||
キャップを締めます | ||
カム部にグリスを入れます | ||
Oリングがあるので交換します | ||
ダイヤフラムも交換します 純正とは比べ物にならない 良い品質のものです |
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カバーを取り付けます 写真はR2のものです |
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駆動軸のカバーに、オイルシールが あるので交換します リップ部にグリスを塗ります |
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裏側には、Oリングがあるので交換 | ||
シャフトにグリスを塗ってから組みます 左に回しながら組むと入りやすいです オイルシールのリップ部を傷つけない ように、慎重にカバーをつけます |
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プランジャーガイドのワッシャーが 痛んでいる場合は交換します コントロールレバーも取り付けます レバーを動かして、異常に渋くないか 確認します |
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プランジャーガイドは 手で締めていきます 途中で堅くなる場合は、レバーや シャフトを動かして、軽く入る位置を 探しましょう 無理をして入れてはいけません 破損します 最後まで、入ってから工具で締めます |
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動きに問題が無ければ ロックワッシャを折り曲げます (ロックワッシャー付の場合) 以上で終了です |
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ガスケットもオーバースペックですね | ||
オーバーホールが終わって ご主人のところへ帰るポンプです |
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★おまけ★ 参考までにご覧ください |
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別のオイルポンプ・オーバーホールを依頼された時のものです プランジャーが固着しており、ギヤー部が損傷しております もちろん、再使用はできません |
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こちらは、中期・後期型ポンプと初期型のポンプとの比較です (右側が初期型のポンプです) |
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まず目に留まるのが、ポンプの吐出側の違いです 中期・後期型が一体構造なのに対して、 初期型はパイプとステーを使用しております また、ダイヤフラムカバー部の形が違いますね |
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反対側から見た写真です | ||
ダイヤフラムカバーの部分です 左上:後期型 右上:初期型 左下:R2用 |
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また、中期型と後期型でも ダイヤフラムカバーの形が違います 左:後期型 右:中期型 |
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ポンプ本体の形も違います 左:後期型 右:中期型 |
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ダイヤフラムとカバーです 初期型はキャップの中に ダイヤフラムが入っています |
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カムの形状が違います カムにコントロールシャフトの ストッパーが後期型にはありますが 初期型にはありません 左:後期型 右:初期型 |
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こちらは、中期型と後期型との比較です カムの形が若干違いますね 左:後期型 右:中期型 |
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プランジャーの違いです カムとの当たり面の形状が違います 他の部分の形状は、ほぼ同じです カムのストッパーが、プランジャーの 凸部にあたり、動きを規制しています 左:後期型 右:初期型 初期型については 下の写真をご覧ください |
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初期型のストッパーは ポンプの外側にあり 直接レバーの動きを規制しています |
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その他、細かい部分の違いについては省略しました |
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